《高铁模拟舱教学课程机械布局》
轨道交通学员认知受电弓知识：
受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械装置。
受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，该气囊的压力空气由气动控制单元提供。在压力空气作用下，气囊产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的皎链处，从而使受电弓根据设定速度升弓。通过气动控制单元调整压缩空气的压力，在该压力作用下不断改变受电弓的升弓高度，使弓头和接触线之间保持一定的接触力。如果压力空气供应中断或者低压电源供应发生故障，受电弓会自动降弓。降弓的控制方式是随着气囊内的压力空气排空后由重 力作用自动实现。
1. CRH380A统型动车组受电弓
1）概述
CRH380A统型动车组使用的受电弓型号为TSG19A型，位于04和06车车顶，弓头长1 950mm,滑板长1 576mm,质量（不包括绝缘子和阀板）为117 kg,TSG19A型受电弓结构 如图4 -3所示。
2）主要参数
TSG19A型受电弓主要参数如下。
小绝缘距离：&310 mm
额定电流：700A0
短路电流：35kA （60 ms）0
车辆静止时顶峰大电流：80A。
受电弓落弓时高度：650mm。
静态接触压力：80±10No
集电头（弓头）宽度：1950 mm。
两根滑板中心线距离：约597mm。
滑板材料：渗金属碳。
弓角材料：部分绝缘。
上升时间：10s。
下降时间：10so
下降310mm的时间:3s0
空气压力：0.5 ~ 1.0 MPa。
3）工作原理
当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过节流阀一路向气囊充气，另一路向受电弓的集电头上的滑板气腔充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触 集取电流。
当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受 电弓靠自重落下。
目前广泛使用的自动降弓装置（ADD）,结构简单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下1.2s离线150mm,能够有效地避免弓网故障的进一步扩大，保护受电弓和接触网。
受电弓的受电升弓装置和气路装置工作原理如图4-4所示。
任务实施与评价
(1)教师下发任务单，学生明确学习任务、学习内容、知识目标、能力目标、素质目 标要求；
(2)学生按任务单要求制订学习计划，完成预习任务及相关知识准备；
(3)教师介绍动车组转向架驱动装置作用的知识；
(1)学生通过本书中的图片和实训室的实训设备识别高铁模拟舱、CRH380B型模拟舱动车组驱动装置的部件；
(2)学生分组讨论，掌握驱动装置各组成部件的相关知识；
(3)学生进行自我评价，小组成员进行互评，小组长(副组长)进行小组整体评价,教师检查任务完成情况。
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